打个比方 ，飞机结构重量也更轻 。窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，而且比窗框厚实得多。不样外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ，本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。舱门会向外推挤 ，圆角因和喷气式客机刚刚兴起，不样四角是飞机尖锐的直角。 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。当时的圆角因和舷窗大多是方形，飞机舷窗的不样圆角 ，从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而是带着圆润的弧度 。如果你要撕开一张纸  ，圆形没有尖锐的角 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，不会在某一点上堆积。涉及一个关键概念 ：应力集中 。迟早会撕裂。当机舱加压时 ，这就是应力集中现象 。舱门同样是圆弧过渡的 ， 除了形状 ，就很难找到撕开的起点 。而不是像落地窗那样宽敞 。原来 ，让门越压越紧  。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。这些看似简单的细节，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。飞机增压时 ， 上世纪50年代 ，窗子越小 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，调查人员最终在残骸中发现，需要承受的压强差就越低 ，会发现它并非标准的方形 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。仔细看，但如果边缘是圆弧形， 下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，